自2017年4月1日開始，全國標準干貨集裝箱生產廠家的涂裝生產線，由溶劑型涂料體系變更為水性涂料體系，從而開啟了水性集裝箱涂料大規模使用的元年。據不完全統汁，2017年全年生產使用水性涂料的標準箱共計超過280萬TEU(集裝箱計量單位)，使用水性集裝箱涂料約20萬t，從而減少VOC排放約l0萬t。水性集裝箱涂料的大規模推廣，使整個工業涂料市場發生非常大的變化，水性化、高固含等環保涂料的應用得到了較大發展，帶動工程機械、交通設備等行業向環保涂裝大步邁進。

　　據去年統計數據顯示，集裝箱行業的年油漆使用量約為16.8萬噸，VOCs排放量約為8萬噸，使用水性涂料后，年VOCs排放量減少了90%。截止到2017年年底，我國集裝箱行業水性涂料生產占比達99%，僅有1%的特種箱除外。

　　雖然當前水性涂料備受關注，然而，其中還是有一些地方需要我們注意改善。首先，樹脂、助劑等高附加值的原材料主要是由國外大公司供應，這是因為國際大公司在水性涂料技術方面有幾十年的技術積累，都有一定應用經驗，但這也給國內各個技術型企業提供了一個“天高任鳥飛”的環境。其次，國內水性涂料含有一定量的水溶性物質，因此水性噴涂工藝的廢水比溶劑型工藝的廢水更難處理。但相對來說，集裝箱涂裝集中度非常高，可以對污水進行集中處理。再次，水性涂料對溫度、濕度、和噴槍的磨損程度都比較敏感，隨著氣溫的變化如果沒有及時調整調漆工藝，就會出現流掛現象。

　　如今中國經濟在謀求轉型，越來越備受關注的環保問題及政策的收緊，涂料制造業在各個方面都受到了些影響。這是全涂料行業走向“綠色發展”的必經之路，想必未來集裝箱制造業將會在“油改水”之后繼續大放異彩。